Contexto
El proyecto denominado Reconstrucción Camino Viale – Aº El Durazno se localiza en los departamentos de Paraná y Nogoyá, en la provincia de Entre Ríos, Argentina. Esta obra es impulsada por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) bajo la supervisión técnica de su Unidad Ambiental. El tramo tiene una longitud total aproximada de 63.700 metros, iniciando en la intersección con la Ruta Provincial Nº 32 y finalizando en el Arroyo El Durazno. La relevancia del proyecto radica en su carácter estratégico para la región, siendo conocido como el Camino de la Producción debido a su papel fundamental en el circuito zonal de la leche y el transporte agropecuario. Actualmente, la vía presenta un deterioro avanzado con pérdida de material granular (ripio) y exposición del suelo natural, lo que dificulta seriamente la transitabilidad en días de lluvia, impidiendo el desplazamiento de los lugareños y la salida de productos.
Descripción Técnica
Las obras consisten en la reconstrucción y mejoramiento de las Rutas Provinciales Nº 34, 33, 43 y 31. Las tareas principales incluyen:
- Enripiado de todo el tramo (63,7 km) con un ancho de 6.00 m y un espesor compactado de 0.15 m.
- Tratamiento de la sub-rasante con cal al 2% (Cal Útil Vial) y ejecución de capas de base y sub-base calcárea.
- Ejecución de terraplenes con compactación especial para alteos locales y reposición de banquinas.
- Construcción de dos alcantarillas aporticadas tipo cajón de hormigón: una en el cruce de la R.P. Nº 31 con el Aº Capilleras (dos luces de 3,40 m) y otra sobre el Aº Del Medio (tres luces de 4,40 m).
- Construcción de un nuevo puente sobre el Arroyo El Durazno, diseñado para cumplir con las necesidades hidráulicas actuales, reemplazando la estructura existente.
- Instalación de señalización vertical, barandas metálicas de defensa, iluminación y forestación compensatoria.
Medio Físico
El área se sitúa en una región de clima templado húmedo de llanura, con temperaturas medias anuales de 18,1ºC y precipitaciones entre 900 y 1100 mm. Geológicamente, el sector actúa como un domo donde los cauces escurren en diversas direcciones, encontrándose en una zona de transición entre las lomadas loéssicas de Crespo y las colinas de Gualeguaychú. Los suelos predominantes pertenecen a los órdenes Vertisol (30,13%) y Molisol (24,36%), caracterizados por arcillas plásticas con altos índices de expansión y contracción (Zonas geotécnicas VII-2 y VII-3). Hidrológicamente, la traza es interceptada por los arroyos Capilleras, Del Medio y Durazno, asentándose sobre el Sistema Acuífero Guaraní.
Biodiversidad
La obra se desarrolla en la ecorregión de la Pampa, caracterizada por una vegetación de pastizal templado donde domina el flechillar. La flora incluye géneros como Stipa, Paspalum, Bromus y Aristida. La fauna identificada comprende mamíferos como el zorro gris pampeano, gato montés, vizcacha y diversos armadillos. En cuanto a las aves, se destaca la presencia de ñandúes, perdices y especies asociadas a humedales como garzas y cigüeñas. Debido a que el proyecto se ejecuta sobre una traza existente en un entorno rural productivo, el nivel de antropización previa es alto. Como medida de compensación por la limpieza de la zona de camino, se ha programado la plantación de 100 nuevos ejemplares arbóreos en escuelas rurales del área operativa.
Plan de Gestión
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) establece directrices estrictas para la contratista. Las medidas de gestión incluyen:
- Gestión de Residuos: Clasificación y disposición de residuos sólidos urbanos, inertes de obra y residuos peligrosos (aceites, filtros, suelos contaminados) en plantas habilitadas.
- Control de Emisiones: Riego permanente de la vía para mitigar el material particulado y uso de silenciadores en maquinaria pesada para controlar el ruido.
- Protección de Suelos y Agua: Construcción de talleres con pisos impermeables, trampas de grasas y depósitos para combustibles con muretes de contención.
- Seguridad y Comunicación: Implementación de un Plan de Comunicación a la Población y señalización intensiva en sectores de escuelas rurales (como la Esc. Nº 86 y Nº 35).
- Fase de Abandono: Restauración de las áreas de obrador y acopio a su estado pre-operacional, eliminando pasivos ambientales.
Conclusión
El Estudio de Impacto Ambiental categoriza el proyecto como de Categoría 2 (Mediano Impacto) según el Decreto Provincial 4977/09 y de Nivel 3 (Bajo Riesgo) bajo la matriz vial, dado que la intervención ocurre sobre una infraestructura ya existente. Si bien se identifican impactos negativos temporales durante la construcción, como ruidos y movimientos de suelo, los beneficios socioeconómicos son permanentes y significativos. La reconstrucción garantiza la sostenibilidad de la cuenca lechera más importante de la provincia, mejorando la seguridad vial y permitiendo el acceso constante a servicios de educación y salud para las poblaciones de Almacén Iglesias y Crucecita 8va.