Contexto
El presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se enfoca en el análisis técnico y ambiental del proyecto denominado "Nuevo Puente Vecinal Del Cañón", localizado en el Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires. La obra se proyecta sobre la progresiva 26+115 del Río Luján, en un sitio donde actualmente existe una estructura con una luz libre de aproximadamente 24 metros que será reemplazada. El objetivo general es evaluar los impactos positivos y negativos derivados de la construcción y operación del nuevo puente, proponiendo medidas de prevención, mitigación y control para proteger el entorno físico, biótico y socioeconómico del área de influencia. El marco legal regulador incluye normativas nacionales y provinciales, destacando la Ley General del Ambiente N° 25.675 y la Ley provincial N° 11.723, que exigen la obtención de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para garantizar la sustentabilidad de la intervención.
Descripción Técnica
Desde la perspectiva estructural, el proyecto contempla un "Puente Viga" con una longitud total de 54 metros, conformado por tres tramos de 18 metros de luz entre ejes. La superestructura se constituye mediante vigas prefabricadas y postesadas tipo "I" de 17 toneladas cada una, apoyadas sobre dinteles de hormigón armado. La calzada tendrá un diseño "a dos aguas" para facilitar el drenaje pluvial directamente hacia el curso del río. Para minimizar la afectación al tráfico actual, el nuevo puente se construirá de forma paralela al existente, desplazado levemente hacia aguas arriba. La infraestructura se apoya en estribos y pilares fundados mediante pilotes-columna de 0.80 metros de diámetro y una longitud de 20.47 metros. Una vez finalizada la construcción y habilitados los accesos, se procederá a la demolición completa y disposición final de los restos del puente preexistente.
Medio Físico
El área de estudio presenta un clima de tipo "Templado pampeano" según la clasificación del INTA, con precipitaciones medias anuales que muestran picos máximos en los meses de marzo, febrero y octubre. Geológicamente, la zona está compuesta por Sedimentos Pampeanos del Pleistoceno, caracterizados por limos loessoides y limos arenosos con concreciones calcáreas que alcanzan espesores de hasta 46 metros. Edafológicamente, el sitio pertenece al Dominio Edáfico N°10, específicamente a la unidad cartográfica 10a, definida por planicies suavemente onduladas con suelos franco-limosos de las series Argiudol típico, Natracualf típico y Argialbol argiácuico. Hidrológicamente, el Río Luján en este tramo presenta aguas lentas y valles de inundación amplios debido a su escasa pendiente (0.45 m/km en el tramo superior). Los análisis de calidad de agua superficial revelan la presencia de elementos traza como Cromo y Arsénico, cuyas concentraciones aumentan aguas abajo de los puntos de descarga de efluentes industriales y cloacales de la ciudad de Mercedes.
Biodiversidad
El proyecto se inserta en la ecorregión del Pastizal Pampeano, específicamente en la subregión de la Pampa Ondulada, la cual ha sufrido intensas modificaciones antrópicas por urbanización y agricultura. La flora en el entorno del puente "Del Cañón" está dominada por una selva en galería con una alta densidad de especies exóticas invasoras, destacando la Acacia negra (Gleditsia triacanthos). También se identificaron ejemplares de Fresno (Fraxinus americana), Sauce, Ligustro, Mora y Paraíso. El sotobosque incluye especies herbáceas como Dichondra repens, Hydrocotyle bonariensis y Oxalis sp. La fauna local está representada por mamíferos como el carpincho y el coipo (Myocastor coypus), y una variedad de anfibios como Bufo fernandezae y Leptodactylus latinasus. La zona es un corredor biológico crucial, aunque se encuentra disturbada; no se detectó vegetación acuática macrófita visible debido a la velocidad de la corriente.
Plan de Gestión
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) tiene como objetivo prevenir y mitigar los impactos negativos detectados durante la fase constructiva. Incluye fichas de manejo específicas para:
- Suelos: Medidas para evitar la compactación mediante escarificación y prevención de derrames de hidrocarburos con áreas de abastecimiento impermeabilizadas.
- Recursos Hídricos: Prohibición de captaciones directas del río y uso de unidades de saneamiento portátiles (baños químicos) gestionadas por terceros.
- Aire y Ruido: Riego de superficies para mitigar material particulado y restricción de maquinaria ruidosa a horarios diurnos.
- Flora: Plan de traslado para individuos arbóreos nativos o de valor fitosanitario que interfieran con la traza.
- Residuos: Clasificación en origen según colores de contenedores (Norma OPDS 002/09) y disposición final autorizada.
Conclusión
La evaluación integral determina que los impactos negativos más significativos se concentran en la etapa de construcción, afectando principalmente la estructura del suelo, la cobertura vegetal y la calidad visual del paisaje. Sin embargo, estos efectos son de carácter temporal y totalmente reversibles mediante la aplicación de las medidas correctivas y de adecuación final de los terrenos intervenidos. El proyecto genera impactos positivos relevantes como la demanda de mano de obra y la mejora de la conectividad vial regional, lo que se traduce en una mayor integración social y económica para los habitantes de Mercedes. En conclusión, la construcción del nuevo puente es ambientalmente factible y compatible con el entorno siempre que se cumplan las pautas de gestión y monitoreo establecidas.