Contexto
El proyecto se localiza en el área metropolitana de la Provincia de Mendoza, específicamente dentro del Oasis Norte, una región que concentra la mayoría de las actividades productivas y más del 95% de la población provincial. La Avenida Costanera, técnicamente denominada Ruta Provincial Nº1 (RPNº1), actúa como un nexo estratégico de escala internacional, nacional y provincial, al vincular la Ruta Nacional Nº40 con el Corredor Bioceánico Central. Actualmente, el tramo comprendido entre la RPNº24 (Mathus Hoyos) y la calle Brasil evidencia severos problemas de saturación vehicular, con un Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) de aproximadamente 80.000 vehículos. Esta situación genera una frontera urbana degradada, con altos costos de operación logística, inseguridad vial y contaminación ambiental persistente. El entorno se caracteriza por un tejido urbano continuo que integra los departamentos de Las Heras, Guaymallén, Capital y Godoy Cruz, donde la presión demográfica ha desplazado históricamente los usos del suelo hacia la periferia, aumentando la dependencia del transporte motorizado hacia el centro administrativo y comercial de la capital.
Descripción Técnica
La intervención se divide en una componente funcional y una formal. La componente funcional incluye la rehabilitación integral de la superficie de rodamiento mediante el reemplazo del 15% de las losas de hormigón existentes por hormigón H30 y la reparación del 85% restante utilizando tecnologías de costura cruzada y reinserción de pasadores. Se prevé un cambio de traza significativo con la construcción de un nuevo puente sobre el Canal Cacique Guaymallén para resolver el encuentro con la RPNº24 en la denominada 'Rotonda del Avión'. Asimismo, se ejecutará un puente de vinculación entre las calles Bajada de Arrollabes y Lavalle, y se ampliarán puentes existentes en las calles Catamarca, Buenos Aires y Beltrán para incorporar dársenas de giro a la izquierda. El proyecto modernizará la gestión del tránsito mediante semáforos inteligentes con tecnología LED y cámaras contadoras conectadas al Centro de Control de Tránsito. La componente formal contempla el tratamiento paisajístico de espacios remanentes, la construcción de ciclovías segregadas con terminación cromática verde, la adecuación de aceras peatonales para personas con movilidad reducida y la puesta en valor de las defensas originales del canal.
Medio Físico
El área de estudio se sitúa en la unidad ambiental de la 'Llanura fluvio eólica o de las Travesías' y los 'Oasis artificiales de riego'. El clima es desértico y templado seco, caracterizado por una marcada amplitud térmica y precipitaciones de carácter torrencial o convectivo que no superan los 250 mm anuales. Un factor determinante del medio físico es el sistema aluvional del Gran Mendoza, donde el Canal Cacique Guaymallén actúa como colector principal y cauce de riego fundamental alimentado por el Río Mendoza. La geología del sitio responde a procesos de desertificación en zonas no irrigadas, mientras que el suelo urbano ha sido fuertemente antropizado por más de un siglo de ocupación. La zona presenta vulnerabilidad sísmica, lo cual requiere que todas las estructuras proyectadas cumplan con normativas de cálculo específicas para mitigar riesgos ante eventos telúricos.
Biodiversidad
Debido a la total antropización del entorno urbano, la vegetación natural ha desaparecido, siendo reemplazada por un arbolado público de especies introducidas y seleccionadas por su adaptación al clima árido. Entre las especies arbóreas identificadas destacan:
- Acacia caven (Espinillo) y Schinus areira (Aguaribay).
- Fraxinus americana (Fresno americano) y Morus alba (Morera).
- Platanus acerifolia (Plátano) y Populus deltoides (Álamo carolino).
Plan de Gestión
El Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS) establece medidas de mitigación para los impactos detectados en las etapas de construcción y operación. Durante la construcción, se implementarán barreras para minimizar la dispersión de material particulado y se restringirán los horarios de trabajo para evitar contaminación sonora en zonas residenciales. Una medida crítica es la coordinación con el Departamento General de Irrigación para realizar las obras de ensanche del canal y construcción de pilas de puentes durante la temporada de corte de riego, evitando interferir con la actividad productiva y minimizando riesgos ante tormentas estivales. Se ha previsto la erradicación de 86 forestales, los cuales serán compensados mediante un plan de replante paisajístico detallado. En la etapa operativa, la gestión se centrará en el mantenimiento de la señalización, la sincronización semafórica para reducir emisiones por congestión y la limpieza del sistema de drenaje pluvioaluvional.
Conclusión
La refuncionalización de la Avenida Costanera se define como un proyecto de alto impacto positivo para la movilidad y el desarrollo económico de Mendoza. Si bien la etapa de construcción generará molestias transitorias en el tránsito y el comercio local, los beneficios a largo plazo superan ampliamente estos inconvenientes. La obra permitirá una circulación vehicular más fluida, reducirá los accidentes viales, mejorará la conectividad peatonal y ciclista, y potenciará el valor inmobiliario de una zona históricamente deprimida. En última instancia, el proyecto jerarquiza el acceso a la Capital y fortalece la integración del sistema vial metropolitano con los corredores logísticos internacionales.